初代马自达2诞生于1996年,是马自达针对全球市场开发的a0级小型车。采纳与福特共享的dw平台,在日本本土使用demio的名字举行销售。在欧洲则更换成福特的logo,并且取名为嘉年华 mini wagon。其他市场被取名为马自达121。到了2002年,马自达推出了第二代马自达2,日本本土继续保留demio的名称。第二代马自达2采纳了新一代代号为dy的平台,福特在dy平台的基础上进一步开发出了b3平台,代表车型就是我们熟悉的嘉年华。时光到了2007年,第三代马自达2面世,采纳de平台。同前两代一样,新一代嘉年华也跟它有着血缘关系。今天的主角是第三代的马自达2。车主在某汽车公司工作,挑选马2的原因很简单:价格不贵,样子比较爱慕,而且马自达的操控和口碑都不错。另外在买马2之初就想过要改装,但是寻常会带自行车外出郊游,所以保留一定的有用性还是有必要的。图:这马自达2外观很素,除了更换了轮毂外,其他都维持了原厂。图:圆润的尾部无需过多装饰,原厂的线条已经挺运动了。精干的车身配上黑色的轮毂,总有一种很能跑的感觉。图:全车外观唯一的改动处就是这四颗rays te37的轮子。与之相搭配的是米其林ps3,规格为 195 50 15。动力1.5l排量的马自达2动员机最大103匹,推动这个惟独1042公斤小老鼠游刃有余。不过马自达2动力方面的改件比较少,所以在动力方面,车主并没有做无数的改装。只是更换了一个k&n的进气,以保证小老鼠的呼吸顺畅。图:机舱基本维持了原厂的样式,唯一增加的惟独一根狮特的顶吧。那个闪亮亮的二郎乃车主自己diy的杰作。图:k&n进气开箱图。至于排气方面,为什么保留原厂,车主说明说:之前有升级过hks的排气,但是自从更换了k&n的进气之后,车子怠速的时候向来会熄火,所以又换回了原厂的排气。不过之后排气还是会有动作,可能考虑更换来自美国的芒果或者马自达御用厂家autoexe的产品。因为考虑到寻常下赛道玩车,制动以及避震升级也成为了必要的步骤。制动原厂的制动对于日常使用来说已近是够用了,还是那个原因,车轻。但是上赛道的话,热衰竭会比较厉害,因此一对强而有力的刹车变得异常重要。图:刹车卡钳方面,挑选了ap7600卡钳,与它相配合工作的是来自菲罗多的ds2500刹车皮,这样的搭配绝对能满脚大多数时候的需求了。图:因为没有什么合适的刹车碟可以选,所以在升级刹车碟的时候挑选定制一套285mm的通风打孔碟。图:在升级刹车后的初期,挑选了一套山寨的rg ii来避开卡钳,但是出于安全考虑,这套圈最后还是被现在车上的te37所替代了。图:现在车上安装的te37与卡钳惟独头发丝的距离。图:马自达2原厂后刹为鼓刹,刹车力道普通,而且在赛道上向来会因为刹车的高温导致摩擦块脱降。市面上可以挑选的鼓刹款式较少,因此车主考虑后期更换dixcel的高性能鼓刹。此时要插播一条小故事,在刚升级完刹车后上赛道时,前刹车管就因为安装精度和高温的关系罢工了,当时他正以120公里的时速行驶在天马山赛道上,结果就是直愣愣的撞上了旁边的轮胎墙。为了幸免同样的事故,车子修理时还特地升级成了钢喉。悬挂悬挂的升级同样经过了几个阶段,最早升级了hks的v_sport系列,但是车子寻常还要用来高下班和代步,这套避震就显得有点硬的过头了,完全不适合中国的国情。图:hks v_sport开箱图。图:v_sport弹簧的长度几乎是原厂弹簧的一半,能不颠吗?图:后期更换了tein的super compect系列,舒适度有一定提高。图:super compect的塔顶。图:升级悬挂的同时,防倾杆也一同做了更换成了aoe的产品,直径22mm。内装图:车厢内同样异常朴素,甚至朴素到副驾驶座椅都拆了。图:车厢内唯一加装的两个表,后面银色的是倒车雷达。前端v-checker是一个车辆状态表,能够显示动员机转速、电瓶电压、平均油耗、眨眼油耗以及风扇转速。出于能够显得越发专业的考虑,车主会在日后加装defi的advance zd系列数显仪表,满脚各种需求。图:排挡头更换成razo的产品,后期会升级快拨。图:为了和车身的颜色匹配,特地购买白色的膜,贴在内饰的各个地方。全都是车主自己动手完成的哟。图:上赛道上的多了,原厂的方向盘感觉不够抓手,为此还特地包了赛车方向盘的海绵皮。这样一来,整个内饰看上去也异常的运动了。图:车厢内最抓人眼球的一定是这个bride super gt桶椅和多点式安全带了。当问到为什么会挑选桶亦和6点式安全带时,车主笑着说:完全是为了范儿,运动范儿。图:可能无数人会对raemco这个牌子表示陌生,这个牌子来自宝岛台湾,做安全带起家。不要小看它,raemco的安全带可是fia认证的哦。图:安全带下部固定在原厂安全带铆钉上,安装十分方便。图:尾箱内创造了另一根来自狮特的顶吧。